拥挤城市设置，改善交通道路拥挤的措施

1，改善交通道路拥挤的措施

1.限制车流量，比如排量小于1.0L不得进入本路

2.设置红绿灯

3.设置专用通道

4.加宽道路

trafficcongestionhaslongbeenaproblemofgreatconcernandcomplaintinbigcities.ithascausedalotofinconveniencetopeopleslifeandwork.

thefirstcauseisthegreatincreaseinthenumberofprivatecars.carstakeupmorebuttheycarryfewerpeople.someprivatecardrivers,ignoringtrafficregulations,driveonlyforthesakeoftheirownconvenience,blockingthewayofotherpublictransportationvehicles.thesecondcauseistheslowandinefficientconstructionandimprovementoftheroadsandstreets.withalargepopulationandnumbersofautomobilesincreasing,someroadsstillremainunimproved,whichwillsurelyleadtoproblems.

letallofusactnowtosolveit.

长期来交通拥塞一直是大城市最关心和抱怨的问题已造成人们生活和工作的很大不便

首要原因是私家车数量的大量增加小汽车占用了更多空间，但他们却携带很少的人一些私家车司机无视交通规则，开车时只图自己的方便，挡住了其他公共交通工具的道路其次是缓慢而低效的建设及对道路和街区的完善随着人口越来越多和汽车数量的成倍增长，而道路依旧保持原样，无疑会导致问题的产生

让我们所有的人现在就采取行动来解决它

2，新的轮胎一般都要装在前面吗

新胎的安装方式应该根据日常的驾驶习惯和路况来决定

如果经常开在拥挤的城市道路范围内，车速不快，显然甩尾的几率不大，而前轴爆胎引起的转向失控显然危险更大

那么应该将新轮胎更换至前轮

而如果喜欢开快车，经常跑高速的车辆，前新后旧引发甩尾的概率远远大于爆胎的概率；

还有就是后驱的车辆，湿滑天气本来就容易发生甩尾，最好还是安装在后轴上，合格的轮胎在使用过程中是可以保证汽车安全行驶

更换轮胎做动平衡很重要

更换新轮胎后，不管你是换前胎还是换后胎，一定要给轮胎做一个动平衡

因为汽车的车轮是由轮胎，轮毂组成的一个整体但由于制造上的原因，使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀

当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动，方向盘震动的现象长期下去加速轮胎损坏，也存在危险因素

建议前驱车轮胎更换到前轮，后驱车轮胎更换到后轮，我们可以根据自己的车子的驱动方式和用车的环境来综合考虑

前驱车由于前轮需要高负荷的工作，包括日常转向，加速和制动都需要前轮的帮助才可以实现从前驱车的角度来讲，后轮叫做随动轮，和前轮相比，后轮的磨损没有那么严重因此，前驱车，其前轮更容易发生爆胎的情况建议大家在更换前驱车轮胎时将新轮胎放在前轮使其抓地力更强，转向时也更加安全

后驱车的朋友都比较钟情于驾驶乐趣由于动力的输出在后轮，其特性本身容易出现打滑等现象如果后驱车的后轮出现胎纹磨损严重等情况，车辆就会出现打滑，抓地力下降在雨雪天气表现的尤为明显所以，后驱车建议大家更换新轮胎到后方因为在过弯道后，车辆非常容易打滑，就会非常的危险

最后提醒各位车主，最安全的方法当然是经常对汽车进行安检，多留意汽车轮胎的磨损情况，避免安全隐患

坦克发动机放在后面，专业的叫法是发动机后置，与发动机前置相比好处主要体现在以下几个方面：

一是有利于坦克车体整体重量平衡由于坦克主要担负突出任务，车体正面受敌攻击的概率最大，故而防护的重点在车体正面，因此，无论是炮塔还是车体，正面的装甲厚度都要比侧面和后面大得多，如果再把发动机前置，车体整体必将出现前重后轻的问题，采用后置可有效解决这一问题

二是有利于提高车体的防护效能由于发动机工作原理，以及发动机需要经常进行维修保养的原因，决定了坦克的动力舱必须设置进气口及散热窗以及比较大的维修舱门如果采取发动机前置，必将破坏车体前装甲的完整性，降低前装甲的防护效能

三是有利于为坦克动力系统提供比较大的配置空间坦克的舱室分为驾驶舱，战斗舱和动力舱三部分，无论前置还是后置，驾驶舱始终位于车体前部左侧如果采取前置方式，动力舱只能与驾驶舱并行排列，由于发动机的功率与所缸容量有直接的关系，故而功率越大，发动机体积越大，采取前置方式，由于受驾驶舱和战斗舱位置的影响，对发动机的体积特别是动力舱的宽度限制较大而采取后置方式，动力舱几乎可以与车体同宽，对发动机的体积要求相对较少，有利于安装大功率发动机

四是有利于降低坦克车体高度坦克采取发动机前置方式，由于受动力舱体积限制，坦克发动机与变速箱等传动系统必须在战斗舱前后分置，因而必须有一根传动轴贯穿坦克战斗舱底部，在保持坦克车底离地高度和战斗舱内部高度不变的情况下，加上一根传动轴，必将提高坦克整体高度，从而增大坦克的受弹面如果采取后置方式，由于动力舱体积几乎不受限制，可以将发动机与传动系统一体安装，取消坦克战斗舱底部的传动轴，可有效降低坦克高度

从世界角度来看，发动机后置是最普遍的配置方式，而以色列的梅卡瓦系列坦克发动机后置，可以说是坦克中的另类其主要原因有二；

一是由于以色列国土几乎全被敌对国家所包围，而且该国人口过于稀少，因此，在武器装备的研发理念上特别强调对人的防护，该国的梅系坦克坦克采取发动机前置就是将发动机做为车体前部装甲的一部分，最大限度地提高坦克战斗舱的防护能力，减少坦克正面受弹后的人员损伤这也是以色列逆世界潮流大力发展重型装甲人员输送车的原因

二是由于以色列出于自身作战需要，其梅系坦克更另类地在坦克尾部设有一个载员舱用于搭载伴随步兵，造成其坦克根本无法采取后置方式

不知我的答案可否便于理解？

3，交通拥堵指数的介绍

交通拥堵指数是根据道路通行情况，一些城市设置的综合反映道路网畅通或拥堵的概念性指数值，它相当于把拥堵情况数字化本词条内容以北京为例，拥堵指数在0至2之间为畅通，2至4之间为基本畅通，4至6之间为轻度拥堵，6至8之间为中度拥堵，8至10之间为严重拥堵

4，大城市汽车拥挤的解决办法有哪些?不知能否实现畅通?

对于大城市交通堵塞的问题，应采取以下渠道加以解决：

1，城市整体规划的科学性，超前性

2，交通线路布局的合理性，比如红绿灯设置的位置，时长；禁停路段的设置，避开大型商场，医院，学校，密集住宅区等

3，舆论引领和行为规范市长和政府工作人员步行，骑自行车上班，倡导每周少开一天车

4，公共交通的发达与便捷，方便出行

5，公务车辆数量与出行的限制

6，地铁线路的建设

7，城市车辆总量的限制

8，车辆行驶的限制，象奥运北京一样，单双号行驶

9，市民整体素质的提高

，人的问题：

人的交通遵章意识应该是造成交通交通拥堵的一大病源只有提高每个人的交通意识，这样才能达到最好的程度就像现在每月11号所谓的排队日，如果没有协管人员在旁维护秩序，我想所谓的排队日也是个空白无聊的口号那既然我们一时间到达不了如此的境界，那就应该用重罚来进行，所谓的乱世重典应该是一种良好的手段

说到人的问题，还有一个就是活跃在首都各个地区的广大武警官兵，公安干警以及人民解放军，原本对于这些报价卫国的子弟兵们有着相当的崇敬之心，但如今在北京的街头看到对红灯，单行线等熟视无睹的驾车行为，整个形象落差感实在太大！难道法律对于他们就是个摆设吗？

2，干道建设问题：

北京未来的交通建设，应该以支线道路建设为主，将几条交通大动脉变为数条交通支线与主干道相互结合，完善交通指挥，以距离换空间充分发挥次干道和支线路的海面效应，形成毛细血管的渗透效果，时时分流主干道的交通流量

北京的交通要做到次干道大于主干道，支线路又大于次干道，大流量主干道与各次干道支线路相结合，才能充分发挥北京交通网的作用要做到这一点，就必须加强各次干道支线路的建设和交通指挥，采用更加先进科学的方法来解决交通拥堵问题

3，先进的交通系统：

2007年10月913日，第十四届智能交通世界大会将于北京召开，会议的一个重点议题，就是GPS系统在交通建设的应用在2005年北京已经进行了出租车GPS系统的普及监测，以此来监控各主干道的交通拥堵状况，以GPS系统强大的功能，仅仅用来监测交通状况是不够的，我们完全可以通过私家车普及GPS系统来指挥交通，通过GPS导航来引导车辆自动规避交通拥堵路段，避免引起更大的拥堵以GPS交通指挥系统配合北京目前的智能交通系统，实现一卡通行，智能指挥，机动车导航，停车诱导等多种措施，建立完善北京智能交通网虽说GPS挺好，但这个费用谁来承担呢？估计一般老百姓是不会买账的，当然，政府对于这么大的一项开销估计也很难承受

智能交通网的建立完善，是与支线次干道的建设同步的，硬件软件都要搞好，才能确保北京交通状况的大幅度改善，在奥运会即将到来的时候，不光要搞好北京智能交通网络的建设，还要通过宣传强化人民的交通意识，遵守交通规则，礼貌避让，文明行车，通过严格的交通管理和不间断宣传来提高人民的交通素质，也将成为缓解北京交通压力的必要手段

另外我个人觉得红绿灯的位置也尤为重要，红绿灯本是为了协助管理交通，但如果设置的地方或是设置时间长度有问题，不仅不能解决交通拥挤，还会雪上添霜

O(∩_∩)O哈！希望可以帮到你

5，如何改变我国大中城市交通拥挤现状

如何改变我国城市交通拥挤的现状

近些年来，随着经济和社会快速发展，我国很多市区面积开始逐渐扩大，道

路建设不断增多，出行车辆不断增加，城市交通已经进入一个快速发展的阶段但是，很多城市市区交通却开始出现我国很多城市在发展过程中普遍遇到的城市交通拥堵问题

很多城市市区交通拥堵状况总体已经比较严重，主要呈现出以下两个特点：

时间规律性很多城市市区发生交通拥堵主要是在以下几个时间段：每天的上下班高峰期，上下班车流，政务商务车流，旅游休闲车流同时集聚在相同的路段上；周末，黄金周期间出行车辆比平常增加

地点固定性这些固定的交通拥堵地段包括：交通要道，商业集中区路段，红绿灯设置多的路段及行人较多穿行机动车道路段但是,为什么会产生这些问题呢?又为什么一直根除不了呢？

1gt;机动车数量增长速度过快，道路车流量日益增大近些年来，很多城市市区私家车数量逐年增多，并呈现越来越大的增长趋势2gt;道路建设在结构和功能上无法满足交通需要

缺少快速，便捷的环城高速线路，使得很多往来各城区的机动车被迫需要经

过城市中心区

一些交通道路功能不清，路网结构欠合理不少道路都被用来搞商业街，步

行街导致不少道路成为断头路，无法有效地利用现有的城市道路进行车辆分流一些交通道路设计过窄，道路之间没有分叉路口，无法进行车辆分流一些人流量很大的道路没有人行道，地下通道或者人行天桥大量行人来往

于这些机动车道之间，就会造成部分车辆通行极其缓慢

停车场建设滞后，大量车辆无成本，无序停在交通道路上，影响了正常的交

通秩序.

3gt;部分市民交通安全意识和法制观念淡薄，交通公德意识差

很多地方机动车违章现象突出随意抢道，占道，掉头和停车，在没有交警

管理，红绿灯的路口，各种车辆互相抢行；部分司机驾驶违反交通规则，占用停车道，阻挡了整个公交车车道，影响了整个道路交通；还有一些司机驾车时候随意左转，掉头；更有司机为了节省通行时间，本来是直行的却在红绿灯处占用左传或者右转车辆路线试图并线

部分电动自行车，自行车和行人肆意穿行很多行人常常行走在自行车道上，

自行车和电动自行车则大都行驶在机动车道上，挤压了公交车和机动车行使空间

4gt;市区道路交通管理还有很多地方不到位

一些城市市区交通秩序疏导基本上还是依赖民警和红绿灯岗亭疏导，管理力

量不足，交通管理科技手段还比较低在交通管理上还是基本采用警力，交通灯等形式，没有大规模使用电子眼，形成严密的道路交通安全系统，无法进行科学的管理

部分路段红绿灯过多，导致车辆通行缓慢不少红绿灯的设计时间不合理，

车辆较多的方向反而通行时间较短

交通安全措施和责任不落实，出现交通事故，没有得到快速，有效的处理

很多时候事故双方为了保护现场，往往牺牲了整个道路交通

一些交通道路两旁的施工单位非法占用了人行道，自行车道，挤压了行人，

非机动车的通行空间

5gt;公交发展相对迟缓，市民出行系统结构不合理随着城市的不断扩大，市民出行距离的加大，步行和自行车出行的比例将逐步下降，若公交车不能迅速发展起来，就必然会导致交通环境的进一步恶化

那么到底该如何解决呢？

一，加快我市交通道路建设，加大我市城市交通承载量

加快城市市区环城公路建设，将越来越多的车流分流到环线，减轻市中心路

段的拥堵状况

加速建设市区道路中的机动车道，公交专用道一些道路中的主，次干道变

成机动车专用道后改造断面，其外侧作为公交专用道

在一些路段设立单行线和分隔栏，禁止随意左转，掉头一些交叉，转弯路

口比较多的路段设立单行线，以局部的限制来保障全局的畅通

在一些人流量较大的路段架设人行天桥或者地下通道减少行人穿行道路中

间绿化带，人行横道时给道路机动车带来的行驶压力加快停车场等相关设施建设，尽量减少机动车占道停放

二，加大道路交通管理力度，提高交通管理服务水平

加强部分路口交通管理力量和手段合理分配有限的警力，加强交通警察和

交通协管部门上岗值勤，规范车辆驾驶和行人行走；适当在市区交通道路增加安装电子警眼，以监测过往违章和超载的车辆，提高交通管理水平合理配置部分路段，路口的红绿灯通行时间协调好各个方向通行的车流量,

避免部分车辆在等候时间，停留时间过长，提高车辆的通行速度提高对交通违法违章行为的处罚力度严肃处理部分道路上的乱停车，乱掉

头，乱左传等违章行为适时开展交通秩序专项违章整治，严惩一些交通违

法者

加强对交通事故的处理能力，提高办事效率加强执法设施和设备建设，配

备现代化的通讯器材，增强协同作战快速化机制，及时纠正违章和处置突发事件

城市广播电台在上下班时间增加市区交通信息播放，采用科学有效的手段，

让驾驶员都能随时随地得到市区主要道路车辆行使的交通信息，选择适当通行线路，减少不必要的交通拥堵